锂电池安全应该是新能源电动车的重要标签

新能源汽车的性能主要体现在电池的性能上，目前国内纯电动汽车的电池技术路线大体上分为两种：一种是三元电池，另外一种是磷酸铁锂电池。由于三元锂电池存在较大的安全风险，而商用车(尤其是商用客车)乘员较多，一旦发生事故，可能带来严重后果，因而社会上关于“三元材料是否该应用在电动商用车上”的争议比较大，我认为要从多个角度看待电池性能检测设备这个问题。

一、电池性能检测设备安全性能应该作为衡量汽车产品的核心指标

汽车作为一种商品，有其独特的产品使用价值。除了舒适性、操控性、节能性能之外，安全性是一个非常重要的指标。在特斯拉的一次着火事故中，专家分析是因为车辆上的器件划破电池所引起的。相对于磷酸铁锂电池，三元电池仍然无法通过针刺试验，很容易演变成为安全事故，在无法保证车辆不撞击的前提下，三元电池所装载的汽车安全性就大打折扣。

新能源电池检测设备对于商用车而言，由于其载客数量比较高，一次事故造成的危害程度要远远大于对乘用车造成的危害程度。尤其是现阶段随着中国汽车保有量的大幅提升，汽车事故发生率成倍增长的前提下，就目前的技术而言，取消三元电池在商用车的使用显得非常有必要。

二、电池性能检测设备成本因素是决定行业发展的关键指标

锂电池检测设备现阶段电动汽车的成本之所以居高不下，是因为电池成本占据了整车成本的一半以上。从三元电池的组成材料上看，钴和镍是两种重要的金属原材料。钴在全世界已探明钴金属储量148万吨，中国已探明钴金属储量仅47万吨。2010年中国镍金属基础储量只有230万吨左右，如果按照目前这样消费下去的话，专家预计10年后中国的镍矿资源将逐渐消耗殆尽。

稀有金属的不可再生性导致了资源的稀缺性，这就间接制约了三元材料在电动汽车上的应用，更何况商用车所耗费的三元电池原材料要远远高于乘用车。电池性能检测设备如果大规模推广三元电池在车辆上的使用，那么由三元电池装载的电动汽车成本将远远高于传统燃油汽车的成产成本，市场发展也就无从谈起。